“Đến đây, Ban Thường vụ sẽ tiếp diễn họp phiên thứ tư để nghe phương thức nguồn vốn về tòa tháp vượt sông Hàn. Việc xây hầm hay cầu đã được xin quan điểm từng thành viên Ban Thường vụ và phần lớn thống nhất xây hầm”.
Bí thơ Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Xuân Anh thông tin như trên trong buổi họp báo cuối năm của TP Đà Nẵng sáng 21-12.
TP đã tính rất kỹ
Trước đây, tại buổi họp báo, ông Lê Văn Trung, Giám đốc Sở GTVT TP Đà Nẵng, cho hay lượng dụng cụ giao thông tại TP tăng rất với tốc độ cao, không điều hành được… nên cần thiết phải xây đắp nhà cửa vượt sông. Về việc xây hầm, qua phổ quát cuộc hội thảo, góp ý, có nhị phương án được đưa ra khi khiến cho hầm là hầm thẳng hay cong. Phương thức hầm đi thẳng thì nối từ tuyến phố Đống Đa qua Sơn Trà nhưng cần phải giải tỏa 210 hộ dân. Còn phương thức hầm cong thì đi trong khoảng trục đường Như Nguyệt qua Sơn Trà sẽ tránh được giải tỏa nhưng lại hạn chế về phân luồng liên lạc. Đến nay TP vẫn chưa chọn lựa cách thức hầm thẳng hay cong.
Bí thơ Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Xuân Anh cho nhân thức hiện có hai luồng ý kiến là khiến cầu và khiến hầm. Lãnh đạo TP sẽ cân nhắc để tự đưa ra quyết định.
Khu vực sông Hàn được chọn lựa để xây hầm. Ảnh: LÊ PHI
Ông Nguyễn Xuân Anh cũng khá giận dữ trước đánh giá của một số chuyên gia về việc chủ trương xây hầm là vội vã. Ông chắc chắn chỉ đạo TP đã chuẩn bị rất kỹ. Chủ trương có từ tháng 10-2015, họp Ban Thường vụ ba phiên, 4-5 04 tuần lại họp một lần. Tuần sau UBND TP Đà Nẵng sẽ tiếp tục thông báo với Thành ủy về quy trình tiếp theo...
“Hãy để cho chúng tôi có thẩm quyền được quyết định và chịu bổn phận trước quyết định của bản thân. Chúng tôi có nghĩa vụ, các tập đoàn của TP có đủ năng lực để tự quyết định nên làm cho gì” - ông Anh chính trực nói.
Xây hầm là góc nhìn dài hạn
Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Xuân Anh nói thêm ông với ông Huỳnh Đức Thơ, Chủ toạ UBND TP Đà Nẵng, không có tác động nào đến việc chọn lựa hầm hay cầu. Dĩ nhiên, ông nhìn nhận chủ trương xây hầm là góc nhìn dài hạn. Để xây hoàn thành hầm phải mất 5-7 năm, khi đó có khi phổ biến anh em cán bộ TP đã nghỉ hưu. Việc xây đắp hầm là định hướng hạ tầng đi trước một bước của TP khi số lượng ô tô hiện nay tăng 12% và xe máy tăng 8%/năm (hiện có khoảng 1,1 triệu xe máy và 88.000 ô tô).
Ông Huỳnh Đức Thơ cũng cho rằng lựa chọn xây hầm vì khiến cầu sẽ che giấu hết mặt sông, sau này không khai thác được các bến du thuyền, công ty các lễ hội thuyền buồm, không có chỗ neo đậu tàu bè ngao du… Dường như, khi làm cho cầu thì khó khăn xử lý vấn đề liên lạc cho bờ tây. Còn làm cho hầm cong hay thẳng, độ dốc ra sao… TP sẽ tính tiếp.
|
Không lo không quản được chất lượng hầm Trước run sợ về không lường trước được khi khiến cho hầm, ông Lê Văn Trung, Giám đốc Sở GTVT TP Đà Nẵng, cho biết giả dụ xây hầm nằm ở dưới mực nước sông đến 18 m và trên nền bùn lầy, địa chất yếu thì không dễ dàng điều hành được chất lượng. Đương nhiên, khi dò xét địa chất tại khu vực dự kiến xây hầm qua sông Hàn, công ty tính năng thấy khu vực này có nền cát, mực nước sông không sâu nên hoàn toàn kiểm soát được chất lượng. Trong khi, với kĩ nghệ xây đắp hầm hiện giờ cũng không lo là chất lượng hầm sẽ thấp. Trước đó, khi TP bắt tay tham gia làm cầu Rồng dư luận cũng bức xúc và nghĩ rằng không quan trọng. Nhưng hiện giờ nếu không có cầu Rồng thì không nhân thức làm sao để giảm ùn tắc. Thời gian đến, dự định dân số TP khoảng 2,5-3 triệu dân. Với đà tăng dân số, khách vãn lai và các công cụ liên lạc hiện nay thì 10 năm nữa TP không biết phải giải quyết sao về bài toán liên lạc. Tương tự, việc xây thêm nhà cửa vượt sông Hàn nữa là hợp lý. Chủ toạ UBND TP Đà Nẵng HUỲNH ĐỨC THƠ |
Đọc thêm: maybomdandung
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét