Kết thúc mua sắm mặt tiền, chuyển dòng chạy xe tư nhân - Tuổi Trẻ Online

Xe máy hướng trong khoảng các tỉnh giấc miền Tây đổ về TP.HCM gây kẹt xe trên quốc lộ 1 đoạn qua địa bàn H.Bình Chánh - Ảnh: Hữu Khoa

vận dụng lệch giờ, xe đón đưa

Trong bài viết “Xe máy chỉ là “nạn nhân”” (Tuổi Trẻ ngày 24-9), tác giả Minh Tiến cho rằng vấn nạn kẹt xe ở TP.HCM chỉ xảy ra ở khu vực trung tâm thành phố do chính sách quy hoạch đô thị không có lí.

Tôi thấy rằng kẹt xe không chỉ ở khu vực trọng điểm đô thị mà còn xảy ra ở khắp nơi và khác biệt là bất kỳ huyện nào có phương hướng trực tiếp về trung tâm. Tôi ở Q.Gò Vấp, mỗi ngày đều phải nhẫn nhịn nạn kẹt xe tại đoạn cuối đường Nguyễn Kiệm, khu vực Phan Văn Trị và đi trong khoảng Q.Bình Thạnh hướng về Q.1 qua Hàng Xanh đều bị kẹt xe mạn tính tại ngã tư Bạch Đằng - Đinh Bộ Lĩnh.

Có một vấn đề dễ kiếm được thấy là tham gia những ngày thứ bảy và chủ nhật, nạn kẹt xe giảm hẳn hoặc giả dụ xảy ra kẹt xe toàn thể ở đâu đó thì cũng với tốc độ cao hết. Yếu tố này phản ảnh rất rõ việc từ thứ nhì tới thứ sáu, hàng triệu nhân loại với đủ loại xe đều phải ra con đường để đi khiến, đi học. Với số lượng xe tương tự cùng đổ về những đoạn đường, những ngã tư hướng về nội đô thì dù có quy hoạch cách nào đi nữa kẹt xe vẫn xảy ra.

Tôi nghĩ, cần “chuyển” dòng lưu thông của các loại dụng cụ thì may ra vấn nạn kẹt xe mới bớt găng tay và các doanh nghiệp có thể phổ biến tay với thị trấn để chấp hành. Có nhì phương án. Một là các doanh nghiệp tự thiết bị xe để đón đưa nhân viên trở về ngay trong nội thành. Một chiếc xe 30 chỗ sẽ giảm được quy mô 30 chiếc xe máy trên phố.

Hai là, ví như doanh nghiệp không có điều kiện tìm xe thì nên phân tích chế độ cho viên chức các bộ phận luân phiên đi làm lệch giờ cao điểm các buổi, hoặc động viên viên chức trong tuần ít nhất phải có một ngày đi làm cho việc bằng dụng cụ công cộng để tính thi đua. Làm được tương tự tôi tin nạn kẹt xe sẽ giảm đáng kể.

TẠ TƯ VŨ (TP.HCM)

Chấm dứt “buôn bán mặt tiền”

Tôi rất đồng tình với quan niệm “xây dựng một lộ trình cấm dần xe máy cho tới lúc cấm hẳn”. Đương nhiên hẳn nhiên đó là phải có lịch trình hạn nhạo báng oto tư nhân. Nếu như cứ để cho xe máy và ôtô cá nhân tăng lên như vận tốc hiện tại thì một vài năm nữa cả thành phố sẽ đứng lặng, kể cả khi các tuyến metro đi tham gia hoạt động.

Việc hạn chế nhạo sử dụng xế hộp cá nhân phải thực hiện bằng các giải pháp đồng bộ. Ngoài vấn đề tiết yêu cầu bằng thuế, phí thì cần cấu kết luật pháp cấm oto tư nhân chuyển động trong giờ cao điểm, vì siêu xe chiếm giữ quá đa dạng quy mô mặt trục đường mà vận tải chỉ một hai người trên xe.

Việc hạn chế giễu tiến đến cấm dùng xe máy, ôtô tư nhân đi trong nội thành sẽ giúp chuyển dòng xe tham gia nội đô từ xe tư nhân thành xe buýt, khi có metro sẽ lựa chọn metro và một dụng cụ rẻ tiền nhất đó là xe đạp.

Trong khoảng 10 năm nay, xe đạp ngày một bị bỏ quên. Nhưng hãy nhìn vào những năm 1990, một phần lớn người công trạng có điều kiện kinh tế eo hẹp, học sinh, học sinh vẫn sử dụng xe đạp hằng ngày. Việc sử dụng xe đạp còn mang đến phổ biến ích lợi cho sức khỏe, giảm thiểu ô nhiễm khí thải và giảm tai nạn liên lạc do xe máy gây ra. Hiện nay, do xe máy và xế hộp chiếm hết mặt trục đường nên người đi xe đạp sợ bị va quẹt xảy ra tai nạn nên càng “sợ” đi xe đạp.

Một đặc điểm ở Việt Nam khác các nước có giao thông sản xuất là tại vietnam “văn hóa kinh doanh mặt tiền” được tự do sản xuất. Tại Singapore mà muốn đi sắm một gói mì thôi cũng phải tham gia các khu thương mại trao đổi tập trung, chứ không có tiệm siêu thị dọc mặt tiền ở bất kỳ đoạn đường nào như tại vietnam.

Việc phát triển hòa bình kinh doanh lấy mặt tiền làm nơi giao dịch đã nảy sinh nhiều hệ lụy, trong đó có trạng thái xâm lăng hết lề tuyến đường bỏ ra cho người đi bộ để trình bày hàng hóa và giữ xe cho khách, bên cạnh đó là thu hút người địa phương ra các con phố để sắm sửa gây ra tắc nghẽn. Giả dụ chúng ta điều hành chặt việc không cho phép lấy mặt tiền khiến cho nơi kinh doanh trao đổi mà phải tập trung trong các khu thương nghiệp, chợ hay các khu quy hoạch dồn vào một chỗ mua bán riêng thì tình hình đánh chiếm lề tuyến phố sẽ không còn, giao thông sẽ thông thoáng hơn.

PHAN VĂN ÚT (Q.Gò Vấp, TP.HCM)

TẠ TƯ VŨ - PHAN VĂN ÚT

Đọc thêm: maybomtangap